﻿&name=Airco D.H.4
&description='Geoffrey de Havilland navrhl tento dvoumístný lehký bombardér pro motor BHP. První prototyp vzlétl v srpnu 1916. Motor se však ukázal jako slabý, a proto byl DH.4 zásadně přepracován pro Rolls Royce Eagle. První objednávka na 50 letounů s motorem Eagle III o výkonu 250 hp přišla koncem roku 1916.

Šlo převážně o celodřevěný dvouplošník s tažnou vrtulí. Výzbroj tvořil pevný synchronizovaný kulomet Vickers střílející dopředu a jeden nebo dva kulomety Lewis na oběžném kruhu Scarff u pozorovatele. Na vnějších závěsnících pod křídly nebo uprostřed mohl nést až 460 liber pum.

Kvůli nedostatku motorů Rolls Royce dostávaly sériové letouny také motory BHP (230 hp), RAF3A (200 hp), Siddeley Puma (230 hp) a Fiat o výkonu 260 hp. Žádná z těchto variant DH.4 se však původnímu pohonu nevyrovnala. První stroje dorazily v březnu 1917 k 55. peruti, první plně přezbrojené jednotce RFC. Do konce roku 1917 bylo vybaveno celkem 6 perutí. DH.4 používaly také perutě RNAS k námořnímu průzkumu a protiponorkovým operacím.

Posádky oceňovaly příjemné letové vlastnosti, snadnou obsluhu, rychlost a obratnost. Za jediný nedostatek považovaly nádrž mezi kabinami pilota a pozorovatele, která ztěžovala vzájemnou komunikaci. Díky rychlosti a dobrým výkonům ve výšce letoun často létal bez stíhacího doprovodu. Sloužil především jako lehký denní bombardér, ale mohl nést také radiostanici pro řízení dělostřelecké palby nebo fotografické vybavení pro průzkum.

Ve Velké Británii jej vyráběly firmy Airco, F.W. Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering a Westland Aircraft Works. Do konce války zde vzniklo celkem 1 449 letounů pro RFC a RNAS.


Motor: vidlicový 12 válců Rolls Royce Eagle VII
Výkon: 275 hp (320hp ve výšce 1800 RPM)

Rozměry:
Výška: 3100 mm
Délka: 9200 mm
Rozpětí: 12916 mm
Plocha křídla: 40 sq.m

Hmotnost:
Prázdná hmotnost: 1088 kg
Objem palivových nádrží: 249 litrů
Objem olejové nádrže: 27.3 litrů
Vzletový bez pumového nákladu: 1588 kg

Rychlost (IAS), bez pumového nákladu:
hladina moře - 200 km/h
1000 - 189 km/h
2000 - 178 km/h
3000 - 166 km/h
4000 - 154 km/h
5000 - 140 km/h

Stoupavost, plná zásoba paliva, bez pum:
1000 m -  3 min. 23 sec.
2000 m -  7 min. 7 sec.
3000 m - 11 min. 47 sec.
4000 m - 17 min. 52 sec.
5000 m - 27 min.

Praktický dostup: 6800 m

Vytrvalost 3 h.

Výzbroj:
Dopředná výzbroj: 1 x Vickers Mk.I 7.69 mm, 500 nábojů na hlaveň
Horní zadní střeliště: 1 x Lewis 7.69 mm, 8 bubnových zásobníků po 97 nábojích

Varianty pumového nákladu:
12 x 20lb (109 kg)
8 x 20lb + 2 x 112lb (175 kg)
4 x 112lb (203.4 kg)
2 x 112lb (101.7 kg)
2 x 230lb (208.8 kg)
208.8 kg celkem

Použité prameny
1) Air Board Data Charts, 1917.
2) Notes on the prediction and analysis of airplane performance, reports and memoranda no.474, may 1918, tables no. 10 and 11.
3) Windsock Datafile Special - Airco DH.4 Vol.1, by J.M. Bruce.
4) Rolls Royce engine charts, 1917.
5) WWI Aeroplanes data, by J.M. Bruce.
6) Various NACA reports.'